Foire aux questions
Le projet et ses étapes de réalisation
- Quelles sont les prochaines étapes pour le consortium ?
La conception de l’autoroute en mode accéléré, ce qui nous permet de commencer la construction dès le printemps.
Maintenant que l’entente est signée, la conception peut officiellement commencer. La construction débutera au printemps prochain pour se terminer en décembre 2012. L’exploitation et la maintenance pour les routes existantes de l’A-30 de la portion ouest débutent maintenant.
- Vous dites que vous respecterez les délais… Mais si vous ne le faites pas?
Si nous ne les respectons pas, nous serons pénalisés.
Le respect des délais et du budget relève du partenaire privé, donc de Nouvelle Autoroute 30. Le ministère des Transports est protégé par le contrat. Toutes les dépenses additionnelles sont à la charge du partenaire privé, et en plus, si nous ne respectons pas les délais, nous aurons à subir des pénalités dont les montants seront automatiquement déduits sur les paiements que nous versera le ministère.
Le transfert de risque est l’un des avantages des projets en mode PPP.
- Avez-vous de l’expérience au Québec?
Oui, nous avons de l’expérience au Québec et au Canada.
Dragados a déjà travaillé au Québec pour l’entreprise Interquisa Canada, en collaboration avec la Société générale de financement du Québec. Dragados a également construit des autoroutes au Canada, dont l’autoroute de Frédericton-Moncton. ACCIONA, pour sa part, a développé plusieurs parcs éoliens à travers le Canada, un projet de refroidissement de l’eau en utilisant à Toronto, de même qu’un centre hospitalier en mode PPP en Colombie-Britannique.
- Quelle sera la place des Québécois dans ce projet?
Les Québécois occuperont une place très importante des 18 900 emplois directs et indirects pour la durée de la construction. Pour notre part, nous recruterons jusqu’à un maximum de 15 experts étrangers pour venir assister l’équipe locale. Deux firmes québécoises font partie de notre équipe, soit : Verreault, qui agit à titre de partenaire stratégique et Construction DJL Inc..
De plus, la majorité des dépenses de construction sont locale ou régionale. La majorité des matériaux ne voyagent que sur de courtes distances et les ouvriers de construction doivent provenir du Québec.
- Qui finance le projet ?
Des banques européennes (espagnoles et portugaises principalement) et deux banques canadiennes, soit la Banque Royale du Canada et la Banque Nova Scotia.
Nous sommes d’ailleurs très fiers d’avoir pu clôturer le financement du projet alors que les marchés mondiaux connaissent en même temps une période de grande instabilité. Le fait que d’importantes banques aient décidé d’investir malgré ce contexte est évocateur de la confiance qu’elles portent à l’égard du projet et de nos deux entreprises.
