Le projet autoroutier du tronçon ouest de l’autoroute 30 représente le plus important chantier autoroutier construit en PPP du Canada.
Le parachèvement de l’autoroute 30 consiste à doter la région métropolitaine d’une voie de contournement par le sud, afin de contribuer au désengorgement du réseau autoroutier de la métropole en offrant un itinéraire alternatif.
De plus, il favorisera l’intégration des autoroutes 10, 15, 20, 30, 40 et 540 au sein d’un réseau plus performant. Les marchés de la Montérégie, ainsi que de l’Ontario et des États-Unis seront donc plus accessibles.
Également, compte tenu du développement démographique de la Montérégie, le réseau autoroutier existant déjà fort achalandé ne suffira plus à la demande dans quelques années. L’autoroute 30 contribuera certainement à décongestionner les tronçons des routes 132 et 201 ou la circulation est actuellement difficile.
Le parachèvement de l’autoroute 30 comporte deux parties totalisant plus de 54km d’autoroute, à quatre voies divisées, soit deux chaussées de deux voies.
Le consortium Nouvelle Autoroute 30
La partie ouest du projet a été confiée au Consortium Nouvelle Autoroute 30. Elle totalise approximativement 42 kilomètres et doit être conçue, construite, financée, exploitée, entretenue et réhabilitée par NA30. Cette partie s’étend de Vaudreuil-Dorion à Châteauguay, sur une distance d’environ 35 kilomètres. Une section de sept kilomètres s’ajoute à ce 35 kilomètres, permettant de rejoindre la route 201 dans la municipalité de Salaberry-de-Valleyfield. La partie ouest comprend notamment les éléments suivants :
- Échangeur 20/30/540 situé à Vaudreuil-Dorion
- Cet échangeur permettra de faire le lien avec le réseau existant, soit les autoroutes 20 et 540.
- Le passage en tunnel court sous le canal de Soulanges
- Longueur du tunnel : 90 mètres, près de 200 mètres si l’on tient compte des approches;
- 2 voies par direction.
- Le pont au-dessus du fleuve Saint-Laurent
- une longueur de 1860 mètres;
- 2 voies par direction.
- Le pont qui doit franchir la voie maritime du Saint-Laurent à la hauteur du canal de Beauharnois
- une longueur de 2550 mètres;
- plus de 38 mètres de dégagement.
- Échangeur 30/138 à Châteauguay
- Cet échangeur permettra de faire le lien avec le réseau routier existant, soit les rues Saint-Jean-Baptiste (route 138) et Saint-Joseph.
Des tronçons complémentaires seront faits en mode conventionnel par le MTQ et seront également exploités, entretenus et réhabilités par le consortium:
- le tronçon qui doit être conçu et construit en mode conventionnel d’une longueur d’environ 8,8 kilomètres relie l’échangeur A-30/A-730 existant à Saint-Constant à l’autoroute 15 à Candiac;
- le tronçon qui doit être conçu et construit en mode conventionnel, d’une longueur d’environ 3,4 kilomètres est situé entre l’autoroute 15 et l’échangeur Jean-Leman à Candiac;
- le tronçon existant, d’une longueur d’environ sept kilomètres est situé entre l’échangeur Jean-Leman à Candiac et le boulevard Matte situé à La Prairie;
- quelques segments complémentaires qui, incluant ceux mentionnés plus haut, totaliseront près de 32 km supplémentaires à entretenir.
Échéanciers
Les dates indiquées sur ces échéanciers présentent un aperçu de la réalisation des travaux par section. Ces échéanciers ont été préparés à titre d’information et sont sujets à changement sans préavis. Nouvelle Autoroute 30 s.e.n.c. ainsi que Nouvelle Autoroute 30 CJV s.e.n.c. n’assument aucune responsabilité à l’égard de tels changements, le cas échéant.
Section 1 - Échangeur A20_A30_A540 – Pont Saint-Laurent
Section 2 - Pont St-Laurent
Section 3 - Salaberry-de-Valleyfield – Canal de Beauharnois
Section 4 - Canal de Beauharnois
Section 5 - Beauharnois - Châteauguay